Nieuws
Bereken je uurtarief 2020
Click op de link naar het PDF bestand met de autoschadehersteltarieven exclusief BTW per uur van onze Duitse collega’s 2014 t/m 2019. Zoals je kunt zien ligt het gemiddelde carrosserietarief boven de € 100,- en het spuittarief rond de € 120,- en het werkplaatstarief net onder de € 100,- per uur, exclusief BTW. Controleer eens de stijgingen bij onze buren van 2014 tot nu 2019.En kijk dan eens naar de stijgingen van je eigen uurtarieven,
Daadkracht en doen
Schadeherstelbranche gaat gestaag verderIedereen heeft wat te melden, te bepalen, en iedereen weet op z’n eigen manier dat het zo niet verder kan, maar houdt vast aan het oude vertrouwde. Desondanks rest er slechts een gelatenheid voor ondernemers, uitvoerenden met een werkvloer in eigendom, om gewoon door te gaan met de orde van de dag. Ondernemers willen wel maar durven vaak niet anders Partijen zitten aan het roer om vanaf de zijlijn te bepalen hoe
Contractbreuk Allianz?
Automotive en Autoschadeportaal berichten dat Allsecur verder gaat onder de naam Allianz Direct. Is het misschien mogelijk dat hier sprake is van contractbreuk richting aangesloten partijen zoals schadeherstellers en schadeketens? En dat hier ruimte ontstaat voor nieuwe onderhandelingen? Want de marges zijn niet dik! Als dit inderdaad zo blijkt te zijn, dan ligt hier een geweldige kans voor ondernemers en schadeketens om betere, lees gezondere sturingscondities, af te spreken voor haar schadeherstelpartners met Allianz zodat
Kleine onbetaalde facturen straks voordeliger te incasseren
Het wordt voordeliger voor ondernemers om naar de rechter te stappen voor kleine onbetaalde facturen. De griffierechten bij de kantonrechter voor geldvorderingen van € 500,= tot € 5.000,= worden namelijk verlaagd. Momenteel betalen ondernemers als rechtspersonen nog € 486,= aan griffierecht voor een vordering van net boven de € 500,=. Binnenkort is dit verleden tijd, want dat griffierecht wordt straks € 306,= of zelfs € 204,= als de ondernemer geen rechtspersoon is. Tegenover de daling
ADAS, doen of gedoe?
Afgelopen weekend las ik enthousiast een vakblad dat vol stond met ADAS artikelen. Enthousiast over al deze goede berichten heb ik besloten dit artikel te schrijven. Wat is ADASADAS staat voor Advanced Driver Assistance Systems, oftewel geavanceerde berijder hulp systemen. Niet te verwarren met een autopilot! ADAS is leverancier- en partij onafhankelijk. Daardoor is dit een universeel traject voor iedereen, dus ook voor alle universele herstelbedrijven.Zaken als as geometrie, uitlijnen, (ruit) schadeherstel, etc., etc. zijn nu
Keuzestress in schadeland?
Schadeherstel draait om vakmanschapDe schadeherstelbranche weet dat vakmanschap vooral staat voor: “Wiens brood men eet, diens woord men spreekt”. Maar de echte vakmensen zeggen: “Vakmanschap laat zich niet sturen door economisch gewin, daarom wordt er niet gesneden in kwaliteit en veiligheid!” De verantwoording ligt bij de ondernemersWaarom staan jullie als schadeherstel ondernemers toe dat je reparaties netjes uitvoert, maar klaarblijkelijk geen geld meer mag verdienen? Je hebt omzet, maar geen rendement. Angst afhankelijkheid van “gestuurde
Forse toename verwacht in aantallen ruitschades?
Door het toevoegen van keten gelieerde schadeherstelbedrijven en banden- en onderhoudsformules als “preferred suppliers” bij verzekeraars verwacht ik een fikse toename in het aantal ruitschades. Consumenten die voor andere zaken als ruitschade bij een schadeherstelbedrijf of onderhoudswerkplaats komen, worden nu attent gemaakt op het mogelijk aanwezig zijn van het sterretje in de voorruit. Gemiddelde schadelast naar beneden maar volume stijgtDaardoor gaat de gemiddelde schadelast van ruitherstel naar beneden maar de aantallen ruitschades gaan (zeer) fors
Leegloop verwacht in schadeherstelbranche
BOVAG pleit voor minimale loonstijging met mogelijke bevriezing in verband met inkoopmacht grote verzekeraars en leasemaatschappijen. Deze inkoopkracht van de verzekeraars is een afgeleide van het omzetbeleid van de schadeketens. “Nee, het kan niet meer”, is immers ook een antwoord. Omzet en winstMet gelatenheid je overgeven aan het omzetbelang van je schadeketen staat immers niet gelijk aan je wens van het genereren van de noodzakelijke brutowinst op de werkvloer. Maar door deze afhankelijkheid van schadeketens
Laat AkzoNobel haar relaties in de steek
AkzoNobel Vehicle Refinishes, internationaal producent van autoreparatielakken welke schadeherstelbedrijven ondersteunt met producten en uitgebreide services, gaat zijn expertise en ervaring in de markt delen met OpenClaims. Standpunt schadeherstel ondernemersIk ben heel benieuwd naar het standpunt van de schadeherstelbedrijven die met AkzoNobel (samen)werken. Mijn inziens worden ze nu in de voet geschoten in een reeds “uitgemolken” en “verziekte“ schadeherstelmarkt door data te delen met het veilingplatform waar autoschades geveild worden voor het laagste bod in het
Handhaving branchenorm autoruitherstel niet waterdicht
“Is de branchenorm voor ruitherstel wel een afgeleide van de OE(M) voorschriften? En hoe borg je de voorgeschreven kwaliteit?” Met 18 vestigingen heeft Kwik-Fit nu een aspirant lidmaatschap bij Focwa. Dit betekent mijns inziens dat ze met verzekeraars mogen factureren die Focwa/Bovag lidmaatschap als harde voorwaarden in hun polisvoorwaarden hebben staan zoals onder andere ANWB/Unigarant en Achmea.Hun verzekerden kunnen nu bij 180 vestigingen Kwik-Fit sterretjes laten repareren terwijl er maar 18 Kwik-Fit vestigingen zijn aangesloten.
Borging kwaliteit en veiligheid pijnpunt schadeherstel
Sinds 1 oktober 2018 hanteren de brancheorganisaties Focwa en Bovag in autoschadeherstel één kwaliteitsnorm voor de schadeherstelbranche. De gezamenlijke norm moet leiden tot een gelijk speelveld maar ook borging van de kwaliteit en veiligheid voor consumenten en opdrachtgevers. En in de borging kwaliteit en veiligheid ligt nu juist het pijnpunt. De nieuwe branchenormering is ontwikkeld in nauwe samenwerking met een Centraal College van Deskundigen. Dit college bestaat uit marktpartijen uit de sector, waaronder een vertegenwoordiging van
Jouw auto | Jouw data |Jij bepaalt
Als je een nieuwe auto koopt, dan ben je na betaling eigenaar van dit voertuig. Mijn inziens ben je dan ook automatisch eigenaar van de data in je auto. Dus ook van de gegenereerde en opgeslagen data. Een auto is een technologisch product en omdat het complex is zitten er normen aan. Dan mag je toch wel verwachten dat de automobielfabrikant data zoals de reparatievoorschriften voorhanden is. Is het dan niet bijzonder dat een fabrikant/importeur
“Job Done” of uitgerangeerd op commercieel belang
Kennis Nederland is goed opgeleid voor wat betreft generiek, vakmatig schadeherstel. Vakmatig schadeherstel, gewoon puur het carrosseriewerk, zoals het plaatwerk, deelreparaties maken, lassen, uitdeuken. Juist omdat Nederland betrekkelijk goed op generiek schadeherstel is opgeleid, zouden ze voldoende moeten hebben aan equipment en technische informatie en OEM reparatievoorschriften. Hoe moet je iets doen, waar moet ik doorhalen/doorsnijden, waar verbinden, wat verbinden, hoeveel verbindingen etc. AST – Technisch schadeherstel Met AST kom je op het technische gebied. Ongeacht
Wij zijn de schadeherstelbranche!
Wil je ook dat de schadebranche gaat veranderen, dan zul je eerst zelf moeten veranderen. In plaats van ondernemer zijn velen een medewerker in eigen bedrijf geworden. En wordt er aan de touwtjes getrokken door partijen die geen schades herstellen en er ook geen verstand van hebben. Deze mannen en vrouwen houden de touwtjes strak in handen en spelen in op angst omdat ze jullie doen geloven dat jullie afhankelijk geworden zijn van hun omzet,
Schadegarant offerteronde 2019
Op 15 oktober aanstaande start de nieuwe offerteronde van Schadegarant. Je hebt twee weken de tijd om je nieuwe tarieven door te geven. EYEOPENER: Feiten over gehanteerde uurtarieven voor Schadegarant In 2000 was het gemiddelde uurtarief voor arbeid € 56,15, spuitwerk € 58,29. Nu is het schadeherstel opgesplitst in cosmetisch en technisch. In 2018 ligt het cosmetische uurtarief arbeid € 51,65, spuitwerk € 53,70, en gemiddelde technische uurtarief arbeid € 54,97, spuitwerk € 58,78. En dan wordt nu ook nog gemiddeld
Ondernemers schadeherstelbedrijven word weer “baas in eigen bedrijf!”
Schadesturing en schadelastgaranties zijn een sturingssysteem dat schadeherstel ondernemers verleidt met schijnzekerheid en veiligheid. Maar ondertussen steelt het je vrijheid als een ervaren zakkenroller. Het beperkt je in je denken, remt je in je groei en houdt je klein als schadeherstel ondernemer. Maar het houdt je wel in leven. Je bent tenslotte keihard nodig voor dit sturingssysteem. Voel je je prettig in het sturingssysteem en/of de schadeketen, dan is dat prima. Maar niet meer klagen
“Prijs van schadeherstel? Daar gaan wij niet over!”
Na FOCWA neemt nu ook de BOVAG in persoon van Toine Beljaars, voorzitter afdeling schadeherstel, deze stelling in: “Prijs van schadeherstel? Daar gaan wij niet over!” Maar welk belang bedienen deze brancheorganisaties uiteindelijk dan nog voor de ondernemers van schadeherstelbedrijven? Als deze ondernemers en uiteindelijk de consumenten niet geholpen worden met de ‘’oneerlijke handelspraktijken’’, dan hebben we toch als Schadeherstelbranche te maken met een immens probleem?! Het wordt tijd dat er nu daadwerkelijk eens met
Overtreding Privacywet in uw werkplaats door non stop dashcam opnames
Dit is een scenario wat elke ondernemer kan overkomen. U wordt geconfronteerd met oneigenlijk opgenomen en gebruik van opgenomen beeldmateriaal door een klant. Gedurende een reparatie aan zijn auto in uw werkplaats, zijn er door de dashcam van de klant non stop opnames gemaakt. Uw medewerkers zijn vol in beeld te zien en kentekens van auto’s van klanten zijn duidelijk leesbaar. Helaas is dit recent waarheid geworden voor een autoschadeherstelbedrijf in het midden van het
Ook wettelijk betalingstermijn-factuur schadeherstelbedrijven beter beschermd
Betalingstermijn-factuur Per 1 juli 2018 worden schadeherstelbedrijven nóg beter beschermd tegen onredelijk lange betalingstermijnen van grote ondernemingen. Vanaf deze datum verloopt het overgangsrecht van de Wet tegengaan van onredelijk lange betaaltermijnen namelijk. Grote ondernemingen die het afgelopen jaar hebben nagelaten de betalingstermijnen naar 60 dagen te zetten, worden per 1 juli 2018 geconfronteerd dat een betalingsafspraak van meer dan 60 dagen ongeldig is en dat in plaats daarvan de wettelijke betalingstermijn van 30 dagen geldt.
Pilot Fixico en Nationale Nederlanden, Schadegarant verzekeraar
Sinds januari 2018 vindt een pilot plaats tussen de Schadegarant verzekeraar Nationale Nederlanden en herstelveiling Fixico. Op het moment dat een verzekerde van Nationale Nederlanden schade heeft veroorzaakt aan een ander voertuig wordt aan deze tegenpartij voorgesteld om de schade via Fixico te laten herstellen. Fixico stuurt de foto’s naar een aantal geselecteerde herstellers waarna een offerte volgt. De door de schadeafdeling van Nationale Nederlanden benaderde tegenpartij kiest hieruit zijn schadehersteller en laat zijn voertuig
Tip: Op welke naam wordt de schade gefactureerd?
Ik constateer dat er schadeherstellers zijn die niet de naam van de klant (lees: opdrachtgever) als naam en adres op de factuur zetten, maar de naam en adres van de verzekeraar welke middels getekende akte van sessie door opdrachtgever aan jou moet gaan uitkeren. Wie heeft opdracht gegeven om de auto te herstellen? Is dat de verzekeraar of de klant geweest? Verzekeraar nooit opdrachtgever Inderdaad een verzekeraar kan wettelijk gezien geen opdracht geven tot herstel,
Wapenen tegen data bedreigingen
“Je dient als goed huisvader in alle billijkheid je zaken als schadeherstelbedrijf op orde te hebben.” Maar wat verstaat de wet onder billijk? Jij bent als ondernemer verantwoordelijk voor de data van anderen die je in huis hebt. De wet schrijft van alles voor, maar de wet moet niet de reden zijn dat je kiest voor de juiste beveiliging van je gegevens. Je wilt toch niet als schadeherstelbedrijf dat je data op straat komt te
AVG – ben jij er al klaar voor?
Op 25 mei 2018 vervangt de Algemene Verordening Gegevensbescherming, kortweg AVG de huidige regelgeving. Dit betekent concreet dat er dan 1 privacywet voor de hele Europese Unie is. De strengere Europese wet geldt voor alle bedrijven en organisaties die persoonsgegevens vastleggen van klanten, personeel of andere personen. Activiteiten vallen veel sneller onder de privacywet. Namen en adressen vallen onder de AVG, maar ook gegevens gekoppeld aan IP-adressen, cookies e.d. vallen onder de wet. Zelfs als je
Ombudsvrouw Schadeherstel
Ombudsvrouw Schadeherstel roept (schadeherstel)ondernemers en verzekerden op zich te melden wanneer zij bij schadeherstel te maken krijgen met mogelijke oneerlijke of misleidende handelspraktijken. Momenteel hanteren drie grote verzekeraars een ontmoedigingsbeleid ten opzichte van haar verzekerden en schadeherstelbedrijven. Deze verzekeraars wanen zich haast onaantastbaar. Immers, de macht der grootste doet zich laten gelden. Er wordt bijvoorbeeld domweg na schadeherstel niet of gedeeltelijk uitgekeerd als je niet doet wat de verzekeraar zegt. Dit is onterecht en vaak