Nieuws
BOVAG VERKOOPT BOVEMIJ AAN A.S.R.: EEN WEEK NA START DNB-TOEZICHT
Strategische zet of gedwongen ommekeer? De verkoop van Bovemij aan a.s.r. roept vragen op over de rol van BOVAG als belangenbehartiger Op 8 januari 2026, exact één week na de herstart van het DNB-groepstoezicht op Bovemij Group, kondigen BOVAG en a.s.r. een ingrijpende deal aan: a.s.r. neemt alle verzekeringsactiviteiten van Bovemij over voor € 185 miljoen. De timing is opvallend. De vraag is: was dit een strategische keuze of een gedwongen ommekeer? DEAL IN VOGELVLUCHT
David versus Goliath
De kracht van één stem Er was een tijd dat schadeherstel nog een ambacht was. Je rook de lak, hoorde het tikken van het metaal, voelde trots als een auto weer glansde alsof niets was gebeurd. Het was meer dan werk. Het was passie, vakmanschap en toewijding. Maar de ketens kwamen. De systemen. De ‘efficiëntie’. Langzaam werd het geluid van het vak overstemd door spreadsheets, protocollen en inkoopafspraken die niets meer te maken hadden met de
De strijd voor veilige voertuigen gaat door – Mijn oproep aan RDW en Ministerie I & W
Vandaag (19 september 2025) in Automotive Online, Ombudsvrouw Sommeling over Fremantle BMW zaak –> Mijn oproep aan RDW en het Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat: “Het wordt tijd dat we dit gesprek weer oppakken”. Niet over een jaar, niet over zes maanden – nu. De Nederlandse consument verdient helderheid over wanneer een voertuig ná schade nog veilig is om mee de weg op te gaan. En de sector verdient duidelijke richtlijnen in plaats van de
“PROJECT VEILIG VOERTUIG NA SCHADE”- WAAROM HET SYSTEEM FAALT
30 juli 2025: Rechtbank beslist – 5,1 miljoen euro investering vernietigd, maar de systematische problemen blijven. Op 30 juli 2025 heeft de Rechtbank Den Haag definitief geoordeeld; zie de link naar uitspraken Rechtspraak ECLI:NL:RBDHA:2025:13610. Alle 260 BMW’s van het Fremantle Highway moeten worden vernietigd. De Nederlandse ondernemers die 5,1 miljoen euro investeerden, verliezen alles én worden veroordeeld in BMW’s advocaatkosten van € 57.904,- plus de wettelijke rente vanaf december 2023. Maar dit vonnis onthult meer
De schadeherstelbranche is verrot!
Bij autoschade wordt het herstel ervan gedicteerd door de autoverzekeraars. Dat is fout! Al jaren zie ik het gebeuren: vakmensen die hun vakwerk goed willen doen, worden beknot door systemen die draaien om geld, controle en macht. Verzekeraars, en aanverwante partijen zoals schadeketens en expertisediensten, allemaal partijen die op afstand van het daadwerkelijke herstelproces staan, maar wél bepalen wat goed genoeg is, hoelang iets mag duren, en wat het mag kosten; Vaak de opgelegde werkinstructies
Moneymaker of Moneyloser?!
Laat jij als autoschadeherstelondernemer ook zo’n € 75.000,- tot wel € 500.000,- of zelfs meer per jaar liggen?! Onafhankelijk autoschadeherstelbedrijf, met samenwerkingscontracten of aangesloten bij één van de schadeketens, of onderdeel van een (grote) dealerholding, het maakt niet uit: Wij schudden je financieel wakker! Misschien moet je eens even stoppen met alsmaar doorgaan Iedereen is druk, druk, druk en rent maar door in de autoschadeherstelbedrijven. De meesten zitten al te plannen in maart 2025. We
Het belang van total loss auto’s managen is nog nooit zo cruciaal geweest
Er is een reële bezorgdheid dat ontoereikende schadebeoordeling – dat wil zeggen, een proces dat sterk afhankelijk is van expertise experts en calculators, zeer weinig tijd om te verwerken en beperkt bewijs – ervoor zorgt dat steeds meer reparabele auto’s toch voor biedingen door experts op total loss platforms worden gezet. Beoordeling schade kost geld Het probleem is dat beoordeling van de schade aan het voertuig geld kost. Om een schade goed te kunnen beoordelen
AUTOSCHADE CALCULEREN TOPSPORT!
Deel 1: CALCULATIEKOSTEN De calculatiekosten bestaan uit meerdere factoren als tijd/arbeid en de kosten van gebruik van het systeem per nieuw aangemaakt dossier. Dit zijn dus variabele kosten welke op het moment je een nieuwe calculatie aanmaakt/start moet betalen en vormen dan ook net als de benodigde tijd om een schade correct op te schrijven een onderdeel van de schade. Geen schade is identiek, dus factor tijd/arbeid verschilt per autoschade. Dit staat trouwens los van
Omzet geweldig, resultaat (winst) blijft ver achter!
Het einde van het jaar is in zicht. De agenda zit vol, hoge werkdruk op frontoffice en op de werkvloer. Menig autoschadeherstelbedrijf hebben de werkplaats vol staan en plannen de reparaties van schade auto’s al in vanaf eind januari 2024. En dan blijkt dat de omzet geweldig is, maar je winst ver achterblijft! Tijd voor het maken van analyses over de behaalde resultaten 2023. Maar je bent continue druk met de (operationele) uitvoering. Weinig balans
Neemt Schadegarant schadeherstelpartners nog wel serieus?
Wat een mooi vooruitzicht zou zijn zo vlak voor kerst 2022, de Stichting Schadegarant heeft haar schadeherstelpartners gevraagd om een offerte uit te brengen. Voor 11 januari diende deze nieuwe offerte binnen te zijn om de eventuele nieuwe samenwerkingsovereenkomst voor 2023 te continueren. Nog even met de kaasschaaf eroverheen De offertes zijn in veel gevallen keurig op tijd ingediend, echter rond 2 februari heeft menig schadeherstelpartner een “afwijzingsmail” ontvangen. Schadegarant doet met een simpel briefje
Gratis lesmateriaal over elektrische auto’s
In opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft Stichting EV Kenniscentrum gratis lesmateriaal over elektrische auto’s beschikbaar gesteld voor de mobiliteitssector en onderwijsinstellingen. Dit om een kennisachterstand te minimaliseren daar de ontwikkelingen op dit vlak razendsnel gaan. De kans is aanwezig dat bestaand materiaal vaak onvolledig of achterhaald is. Basiskennis van accu- en waterstof-elektrische auto’s is essentieel, net als kennis van laadpalen, accu’s en belangrijke technologische ontwikkelingen. Het lesmateriaal is modulair ingedeeld en
Schadebegroting, laat jij als schadehersteller ook geld liggen?!
Als afsluiter van het jaar 2022 wil ik nog wat belangrijke informatie met vakmensen werkzaam in de schadeherstelbranche delen. Want wellicht laat je als schadehersteller geld liggen, terwijl je hier (mogelijk) recht op hebt. Elke schadehersteller kan hiermee zelf onderzoeken, waar ze zichzelf tekortdoen. Dit betekent handelingen die je daadwerkelijk uitgevoerd hebt per dossier, maar welke bijvoorbeeld niet automatisch doorberekend worden in het door jullie gebruikte calculatiesysteem. Per dossier bekijk je of deze zaken een
Voorbeeldbrief aan je energieleverancier
Juridische basis voor een prijsverlaging? Er is immers een overeenkomst en daarop zijn algemene voorwaarden van toepassing. Daarin staat zeker dat energiebedrijven het recht hebben hogere tarieven te vragen. Toelichting beperkende werking van de redelijkheid en billijkheidArtikel 6:2 BW bepaalt een norm die voor alle verbintenissen geldt: de norm van redelijkheid en billijkheid. De schuldeiser en de schuldenaar moeten zich in overeenstemming met de redelijkheid en billijkheid gedragen.De redelijkheid en billijkheid kunnen een beperkende werking
Dieptepunt scheefgroei schadeherstelbranche
Wie is nu verantwoordelijk voor de negatieve rendementen van de schadeherstellers? Zijn dat zoals Bovag nu stelt de opdrachtgevers? Maar wie zijn dat dan? Mijns inziens ligt de problematiek dieper en voornamelijk in eigen gelederen. Schadeketens tenderen op het scherpst van de snede en ondernemers houden al jaren net aan droog brood over. In de ”brandbrief” van Peter Hubregtse, directie schadeketen ASN, heeft hij gepoogd dit goed uit te leggen. Zie ook mijn reactie als
Het kost wat het kost
In reactie op de brief van Peter Hubregtse, directeur van ASN Schadeherstel vindt Irene Sommeling, Ombudsvrouw SchadeHerstel, ook dat er wat moet gebeuren. Ze roept dat al jaren. Vandaar ook het initiatief jijbepaalt, dat de schademarkt verbindt met de schadeherstelbranche, door middel van juridische- en specialistische kennis en kunde. Hierdoor zorgt Irene Sommeling dat de ondernemers en vakmensen weer kunnen doen waar ze goed in zijn én goed betaald krijgen. En dat ook de extra
Lees Irene’s schadebulletins
[av_one_full first min_height=” vertical_alignment=” space=” row_boxshadow=” row_boxshadow_color=” row_boxshadow_width=’10’ custom_margin=” margin=’0px’ mobile_breaking=” border=” border_color=” radius=’0px’ padding=’0px’ column_boxshadow=” column_boxshadow_color=” column_boxshadow_width=’10’ background=’bg_color’ background_color=” background_gradient_color1=” background_gradient_color2=” background_gradient_direction=’vertical’ src=” background_position=’top left’ background_repeat=’no-repeat’ highlight=” highlight_size=” animation=” link=” linktarget=” link_hover=” title_attr=” alt_attr=” mobile_display=” id=” custom_class=” aria_label=” av_uid=’av-3298nd’][/av_one_full] [av_gallery ids=’8922,8915,8918,8917,8919,8923,8924,8916,8920,8921,8877′ style=’thumbnails’ preview_size=’portfolio’ crop_big_preview_thumbnail=’avia-gallery-big-crop-thumb’ thumb_size=’gallery’ columns=’4′ imagelink=’aviaopeninbrowser noLightbox’ link_dest=” lazyload=’animations_off’ html_lazy_loading=’disabled’ alb_description=” id=” custom_class=” av_uid=’av-ktwtzj2p’ admin_preview_bg=”]
Fixico: Schademarkt onder “Schot”
Weer een schot, hopelijk een losse flodder Bericht met actuele inhoud, bron: Aftersales Magazine en Automotive Management. Als Albert Koops dit soort berichten leest, fronsen zijn wenkbrauwen tot diep in zijn ogen. Wat zeggen dit soort berichten toch veel over onze huidige samenleving, daarmee dus ook over de huidige werkwijze in onze branche, autoschadeherstel. “Zomaar outsiders toegang verlenen, of geven, tot jouw zorgvuldig met zweet en tranen opgebouwde netwerk door digitalisering.” Met maar één
RICHTBANKEN EN MEETSYSTEMEN – CAR-O-LINER IN BEELD
Voor Irene’s Schadebulletin heb ik zowel Celette, Spanesi als Car-o-liner om input gevraagd over hun richtbanken en meetsystemen. Dit door alle drie dezelfde vraag te stellen. “Van welke autofabrikanten heeft jullie merk een officiële homologatie gekregen en waarom zou een schadeherstelbedrijf voor jullie merk richtbank en meetsysteem moeten kiezen?” Vandaag de dag is een richtbank vooral een multifunctionele werkplek waarop dagelijks gewerkt wordt maar natuurlijk ook gemeten en gericht. Om deze functie goed te vervullen
Je auto total-loss na blussen met ABC-brandblusser poeder
Onwetendheid Niet alleen in de schadeherstelbranche, maar ook bij (Nivré) experts blijkt er nog veel onwetendheid over de (gevolg)schade op het moment je auto met ABC-brandbluspoeder geblust is. Google maar eens “ABC-bluspoeder elektronica” en het is klaar. Dit is niet misschien, maar zeker. Het bluspoeder stuift overal tussen. En als in alle onwetendheid de auto gewassen wordt bij het schadeherstelbedrijf, door de klant zelf of door een poetsbedrijf, dan vindt het bluspoeder zeker zijn weg.
Schadevakmensen als RDW-controleurs
Is de pap al gestort? In het artikel WOK-erkenning opent deur voor meer omzet schadebedrijf Automotive Online laat Femke Teeling Focwa weten dat er sprake van is dat de RDW-schadekeuring mogelijk deels naar de schadeherstelmarkt gaat. Maar RDW geeft duidelijk aan dat het niet voorbehouden is aan alleen Focwa- of BOVAG leden, want de markt behelst meer dan deze 2 doelgroepen. Het gaat erom dat partijen die aan bepaalde doelstellingen voldoen deel kunnen nemen. Dus,
HOUDBAARHEIDSDATUM “MASSA IS KASSA” IS VERSTREKEN
Met de Paper “Botsing tussen kwaliteit en kosten” benoemt Stichting Schadegarant problemen in de schadeherstelbranche. Er moet geïnvesteerd worden, maar de verzekeraar gaat dat niet betalen. Jarenlang hebben verzekeraars zich verrijkt over de rug van hun verzekerden. Nooit was het genoeg. Premies innen die jaarlijks stijgen, en op moment van schade de regie van het herstel overnemen door schadesturing. Dit resulteert al jaren in afroming van het daadwerkelijke bedrag dat de schadeherstelbedrijven nodig hebben. Verzekeraars
WAKE UP CALL SCHADEHERSTELBRANCHE: Waar blijft uw rendement op de werkvloer?
Met verbazing heb ik kennisgenomen van het artikel van 8 juni jl. op Autoschadeportaal over uitstel loonsverhoging tot 1 december dit jaar waar de brancheorganisatie FOCWA zich hard voor heeft gemaakt. De schadeherstel ondernemers, werkgevers, kunnen nu toch nog kiezen voor de 3.5 % loonsverhoging, en deze per 1 juli a.s. door voeren. Of ze kiezen er nu voor om de opgeschoven loonsverhoging in tijd te compenseren, en wel tegen 29 extra vakantie-uren, oftewel een
Noodkreet aandeelhouders Carglass?
Betekent deze brief indirect een vraag van Carglass om “uitstel van betaling” of is dit een brief die er “onder druk” van de aandeelhouders uit moest, omdat de aandeelhouders niet gewend zijn aan een aanslag op eigen vermogen en ze wellicht niet verder willen inleveren op eigen vermogen? Of probeert Carglass er straks als sterkste uit te komen? Is het nu Belron wereldwijd met hoofdkantoor Engeland, of is het de bovenliggende moedermaatschappij D’ Ieteren België;
Voorkom spanningsval tijdens diagnose aan voertuigen
Moderne auto’s vragen meer stroom. Daarom is bijvoorbeeld deze GYSFLASH 100.12 HF onmisbaar in je schadeherstelwerkplaats. Een gestabiliseerde voeding op basis van inverter technologie, met een hoge stroomafgifte van 100 Ampère. Bij diagnose stellen aan het voertuig komt het vaak voor dat de capaciteit van de standaard accu te klein blijkt te zijn zodat je last kunt krijgen van spanningsdaling. Daardoor ontstaan nieuwe problemen in de elektronica die de werking van de componenten en processen